記者が確認したところによると、京西グループはヨーロッパに3つの工場と2つの研究開発センターを設けており、ポーランドにはそれぞれ1つの工場と1つの研究開発センターがあります。わずか3か月前、京西グループは16億元相当のヨーロッパの注文を獲得しました。その中には、中国チームが現地で開発・生産した1-Box製品が含まれています。

これは、中国の自動車部品企業が積極的に海外市場に進出する姿を象徴しています。関連データによると、2022年には中国の自動車部品輸出額が956.88億ドルに達し、今年1月から8月までのデータは585.63億ドルです。

中国貿促会機械業界分会会長の周衛東氏は、部品企業の国際化が自動車産業にとっても同様に重要であると指摘しています。一方で、国内市場は既存市場に突入しており、企業の発展には新たな増分が必要であり、海外市場の開拓は避けられない選択です。他方で、世界の自動車サプライチェーンの構造が再構築されているため、国内企業が多国籍企業の調達チェーンに入りやすくなっています。

ヨーロッパとアメリカに自動車部品を販売

今年8月、京西グループはヨーロッパの有名自動車メーカーから1-Boxおよび2-Boxの電制御ブレーキシステムの注文を獲得し、総額は16億元に上りました。これは京西グループがデルファイ時代から100年以上の歴史の中で、初めて制御ブレーキ製品をヨーロッパに上陸させたものです。

「今回のヨーロッパの注文の主要製品は1-Box電制御ブレーキシステムであり、私たちの中国技術チームが中国現地で開発したものです」と京西グループのシニアエンジニアリングマネージャーであり、このプロジェクトの責任者である呉剣氏は記者に語りました。彼は1-Box電制御システムの優位性について、従来の油圧システムがなくなり、体積が大幅に小さくなり、よりコンパクトになった点を挙げています。

呉剣氏によると、1-Box製品の開発期間は2年であり、来年の第1四半期に中国で最初に実装される予定です。2025年から製品を世界中に展開し、ヨーロッパの注文も2025年に量産・納入を開始する予定です。「この製品のすべての部品、ソフトウェアおよびハードウェア開発、安全性検証、製造などサプライチェーンはすべて中国で行われています。」

さらに、京西グループが国内で開発した電子制御安定装置（ESC）は、今年の第3四半期から北米の主要自動車メーカーの量産新型車に搭載され、国内ブレーキ製品が北米の主要自動車市場に成功裏に復帰しました。

過去、欧米の自動車メーカーは、ブレーキシステムなどの核心技术の調達において、欧米のサプライヤーをより好んで採用していましたが、なぜ欧米の自動車メーカーが中国現地で開発された製品を採用し始めたのでしょうか。

鄭潔亮氏の見解では、第一に京西グループは100年の歴史を持つ企業であり、スタートアップ企業ではなく、長い技術蓄積があります。第二に、グループの2-Box製品はすでに世界最速の電動スーパーカーに採用され、1-Box製品は2-Boxの多くの検証済みの方法論に基づいて開発されました。第三に、京西グループはすでにヨーロッパでその自動車メーカー顧客とのサスペンション分野での協力があり、電制御ブレーキシステムの注文を獲得するために道を切り開きました。

伝統的な自動車部品に加えて、「中国製造」の動力電池も欧米で大いに売れています。10月、蜂巢能源は年初にBMWが公募した160GWhの注文のうち約90GWhを獲得した後、引き続き力を発揮しています。世界第4位の自動車グループであるステランティスは、電動化戦略の実施を加速するために、総規模約5.48GWhのPACK電池パックを追加で購入することになりました。